新品蓄電池組負(fù)載測(cè)試儀成功研發(fā)

 新品蓄電池組負(fù)載測(cè)試儀成功研發(fā)

如果無(wú)法十分清楚地了解蓄電池內(nèi)部性能參數(shù)，蓄電池組負(fù)載測(cè)試儀如蓄電池的內(nèi)阻、當(dāng)前的剩余容量，如果蓄電池組中有落后的蓄電池,也無(wú)法提前準(zhǔn)確判斷和維護(hù)，所以蓄電池的內(nèi)阻和當(dāng)前的剩余容量的監(jiān)測(cè)可以作為我們有效的手段，VRLA電池和電池組在運(yùn)行過(guò)程中，蓄電池組負(fù)載測(cè)試儀隨著使用時(shí)間的增加必然會(huì)有個(gè)別或部分電池因內(nèi)阻變大，呈退行性老化現(xiàn)象，實(shí)踐證明，蓄電池組負(fù)載測(cè)試儀的整組電池的容量是以狀況zui差的那一塊電池的容量值為準(zhǔn)，而不是以平均值或額定值（初始值）為準(zhǔn)，蓄電池組負(fù)載測(cè)試儀當(dāng)電池的實(shí)際容量下降到其本身額定容量的90% 以下時(shí)，電池便進(jìn)入衰退期，當(dāng)電池容量下降到原來(lái)的80%以下時(shí)，電池便進(jìn)入急劇的衰退狀況，衰退期很短，這時(shí)電池組已存在極大的事故隱患。

蓄電池組負(fù)載測(cè)試儀由于小容量蓄電池的內(nèi)阻是毫歐級(jí)的數(shù)值，而大容量的蓄電池其內(nèi)阻將是微歐級(jí)，從交流法的測(cè)試原理上我們知道，蓄電池組負(fù)載測(cè)試儀依靠測(cè)量其反饋的電流信號(hào)，進(jìn)行信號(hào)處理，比較注入信號(hào)與反饋信號(hào)的差異得出內(nèi)阻，但交流法的電流幅值非常小，一般1A（為了避免對(duì)系統(tǒng)的影響，不能太大），這么小的電流要在微歐級(jí)的微電阻上測(cè)量其差異變化，所以蓄電池組負(fù)載測(cè)試儀對(duì)于信號(hào)處理精度要求非?？量?、嚴(yán)格，非常容易受到充電機(jī)與外界噪音對(duì)信號(hào)的干擾，導(dǎo)致測(cè)試結(jié)果的離散性大。

4、在直流系統(tǒng)中注入一個(gè)交流信號(hào)源，蓄電池組負(fù)載測(cè)試儀從本質(zhì)上就對(duì)系統(tǒng)造成了污染，雖然廠家在不斷研究降低頻率（實(shí)際上是向直流逼近），但幅值不得不提高，但作為一個(gè)信號(hào)源不是負(fù)載，蓄電池組負(fù)載測(cè)試儀幅值的提高對(duì)系統(tǒng)將會(huì)對(duì)系統(tǒng)設(shè)備正常運(yùn)行造成嚴(yán)重影響，因?yàn)槲覀冎缹?duì)高頻充電模塊能夠進(jìn)行冗余并聯(lián)是對(duì)于各模塊的輸出特性有嚴(yán)格要求的。

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